不久前，尤倩刚试完BJ40 PLUS的2.3T版本，文章也说了，这台来自萨博的2.3T发动机确实太年迈了，油耗不低，17.98万元的起步价更是不够亲民。所以，不久之后，BJ40就推出了2.0T自动挡版本(城市猎人版)，更换了全新的动力总成，目的有两个，降低售价和提高燃油经济性，让它更适合在城市扎根。

(资料图片)

形象上没什么区别，配置降低了

虽然换了一套动力总成，也起了个新名字“城市猎人版”。不过，摘了车牌之后，一般人还真看不出它和2.3T版本的差别。我也是仔细对比了半天才发现，2.0T的轮圈镂空部分变多了，据说这四个轮圈比2.3T轻了15kg，这个改变显然是为燃油经济性服务的。

内饰和2.3T也没有任何区别，同样有红蓝两色可选，装饰面板的材质显得比较廉价。

不过，2.0T城市猎人版的指导价只有17.48万元，和之前试的2.3T顶配比，配置是有所降低的。其中对日常使用影响比较大的配置有两个：一个是流媒体后视镜改成了普通后视镜，由此外挂备胎会导致后方视野不佳;另一个是后排电源接口，现在变成了塑料盖板，后排乘客想要给手机充电就只能自备充电宝了。

新动力总成开起来怎么样?

这套全新的动力总成，其中2.0T发动机为北汽自主研发(我还确实没找到具体资料验证此说辞)，最大功率160kW，最大扭矩320Nm。与之匹配的6AT变速箱来自采埃孚，就整个体验来说，匹配得还算比较完善。

首先这台2.0T发动机的低扭是真好，比动力更强的2.3T发动机低扭还要好，涡轮迟滞现象也几乎不存在。再加上比例感很好、很线性的油门，轻轻印下一点油门，车辆就能轻快(又不冲)的起步，完全没有2.3T那种很沉重的感觉，也完全不觉得这辆车有两吨多。

而这台采埃孚的6AT，算不上聪明，但始终勤勤恳恳。多数时候都能保持在一个合理的挡位上，当然它换挡的逻辑也比较简单，就是根据油门开度，选择升降挡/升降几挡，换挡的平顺性也不错。但和2.3T上搭配的爱信6AT比，降档速度慢一些，在上坡路段需要降档时，动力有明显的中断感觉。

另外，这辆车的方向盘设定明显偏城市化，很灵敏，稍微动一点方向，车头立马有反应。这么设定在城市开自然很轻松，尤其是在多弯路段。但我觉得这毕竟是一辆有大梁的车，买这种车的人对越野还是有一定需求的，这样的方向调校在越野时不够友好，其实可以再折衷一些。

前面说了这车开起来很轻快，但与之截然相反的是刹车脚感，这辆车的刹车前半程几乎是空的，只有最后1/3是有效行程。而且因为本身自重就比较大，急刹车的时候，主观上会有种有力不从心的感觉(就是我想力度更大一些，踩更深一些，但这时刹车踏板行程已经到头了)。

因为这辆车采用非承载式车身，可拆卸式车顶，所以在城市路况开，琐碎震动会比较多;在转弯，斜着上下坡的时候，大梁会有咯咯吱吱的异响;高速时的风噪也比较大。这些都是非承载式车身和敞篷车的通用问题，买之前想明白就好 。

越野能力和2.3T比有没有退化?

毕竟扭矩小了30Nm，也换了换挡更慢的变速箱，对越野有没有影响呢?经过我短暂的体验，我认为影响不大，2.3T能过的地方2.0T一样能过，甚至遇到爬坡这种情况，2.0T的油门控制还更舒服一些。

因为外观没有变化，BJ40的外形和经典的牧马人很像，接近角、离去角、通过角都很出色，一般难度的越野路段靠不错的通过性和低扭放大后的动力，可以轻松的通过。不过因为后轮没有硬连接的差速锁，所以在一些稍微极端点的路况，它还是力有不逮，这些都是和2.3T一样的。

而之所以说爬坡这种情况比2.3T好，一来，这台变速箱低速的时候很老实，几乎就锁定在了1挡，不会随便跳档;二来，油门开度很线性。低速爬坡的时候我真不觉得自己在开一辆涡轮车，这点比2.3T那种低扭没力，涡轮介入后又突然蹿一下吓人要好得多。

到底该买2.0T还是2.3T?

一天的试驾下来，我觉得结论很明显。如果你买BJ40 PLUS只是一个玩具，偶尔周末出去撒撒野，那这两个动力我觉得都不要买，买个手动挡柴油版最合适;如果爱玩，又开不了手动挡，或者需要兼顾日常的市区通勤，我认为买2.0T自动挡的城市猎人版会更好，毕竟有着更好的燃油经济性(按我的驾驶习惯，在三亚不拥堵的市区和快速路上，油耗10个油左右)，低扭的动力体验也更好。

不过，现在有个比较头疼的问题，尤其是对一线城市的用户来说，现在买车肯定要考虑国六排放。但，目前2.0T还没有公布具体的国六计划，而2.3T的国六版本已经在工信部有备案了。

没错，这又是一款主打智能、年轻设计、高动力、高颜值的小型SUV，依然是标榜每个年轻人都应该拥有的人生第一辆车。讲真，我对于这种话术已经麻木，现在的小型SUV几乎全部都有齐上述的特点，几乎每家都在标榜自家的中控系统多么智能，外观多么年轻时尚，鲜有其他深刻印象留在我的脑海中。虽然江淮瑞风S4也是主打上述卖点，但它似乎没有忘记汽车的本质，在众多我试驾过的小型SUV中，给我留下了深刻的印象。

自主品牌是很习惯跟国外大厂学习，当某一个设计成功之后，国内的厂家就会一窝蜂跟进，例如中网大嘴、点阵中网、贯穿车头的镀铬饰条、贯穿式尾灯甚至是内饰。好无疑问，江淮也犯过这种毛病，但这次瑞风S4学乖了，终于不用之前的宝瓶大嘴设计，六边形的熏黑饰条包裹点阵中网，看起来顺眼很多。中网上的镀铬饰条左右两边微微向上翘，链接着左右车灯，看起来也比较精神，符合年轻消费群体的定位。但可惜大灯的设计并不算特别，远近光灯均为卤素(选装LED)。

瑞风S4长4410mm、宽1800mm、高1660mm、轴距2620mm，是一款车上尺寸相对比较大的小型SUV，相比起其主要的竞争对手吉利缤越、长安CS35 PLUS车身尺寸都要大一些。

静态体验：没有大牌背书，车机系统也一样得心应手

坐进车内之后，我发现中控的设计有点似曾相识的感觉，有点想之前试驾的CS35 PLUS，同样是有指纹收集功能的触控式中控，开始的时候我一直认为这种触控操作是反人类，后来我才发现是厂家在迫使用户去使用他们的智能语音系统。

值得一提的是，虽然瑞风S4这套车机系统并没有腾讯、阿里巴巴背书。但是这套车机系统同样好用，真不得不佩服国内软件行业的开发实力，系统的语音操作的便捷性、灵敏性丝毫不亚于斑马、in call系统，你说“智聆智聆下雨了”，他就会自动关车窗，在播放歌曲时候，免语音激活功能实现直接说“下一首”就能换歌，导航状态下直接要求“放大地图”它就会放大导航地图。既然是一个好用的智能车机，那我就原谅它用触控式中控按钮吧。另外该系统同样匹配手机app，在上面你能够远程监控车辆状况，与市面上绝大多数车机系统APP功能一致。是的，它也有行车轨迹记录，不过默认关闭，保护用户隐私。

整个中控屏幕显示相当细腻，而且触控反应灵敏，并没有什么乱七八糟的功能，类似连接挡风玻璃前面的行车记录仪，拍照并分享给朋友这种小心思就有，但那些控制遥控飞机、唱k、吃鸡功能一概没有。有时候我在想，为什么非得是把一个安卓平板电脑安装在中控就叫做智能中控系统呢?一个真正好用的智能系统只要逻辑清晰、导航好用、语音好用不就够了吗?顶多就再加一个听歌、听新闻的APP，没有也没关系，我就连个手机蓝牙嘛，多大点事。一个好的车机系统，一定是以驾驶者安全驾驶为前提，乱七八糟的功能请交给手机和平板电脑。

坐进车内，我发现人机工程设计环节自主品牌还有进步空间。瑞风S4的座椅就有点奇怪，以驾驶位为例，靠背左右两边的填充物比较柔软，但唯独是坐垫做得硬又薄，有点儿硌屁股，遇到颠簸路面，很难起到二次减震缓冲的作用。后排座椅同样有这个问题，而且可能是车身尺寸较小的关系，后排座椅靠背比较陡，坐姿又比较高，好像在做椅子一样，而且没有中部头枕，满座情况下长途乘坐恐怕并不会很舒适。但值得表扬的是，这次厂家提供的试驾车辆无论是座椅还是整个内饰一点异味都没有。

驾驶：这是一辆让人越开越喜欢的手动挡车

本次试驾的车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力150Ps/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm，搭载6MT变速箱。虽然账面动力并不算高，但由于是手动挡车型，实际开起来我觉得完全没问题，发动机转速大概在2000转左右能够明显感受到发动机发力。

毫无疑问，这是一款非常容易上手，而且会越开越喜欢的手动挡车型。它的离合结合点低，范围很大，很容易就能找到结合点，而且油门很线性，前段并没有什么虚位，挡把吸入感强而且挡位清晰，如果摘挡再干净利落一些就完美啦。另外刹车踏板的脚感会比较硬，行程并不算长，同样是并没有什么虚位，轻轻一碰就能感受到刹车感觉，开起来信心十足。

方向盘的调教也是深得我心，随速助力调教的不错，低速的时候很轻盈，高速的时候会变得比较重。但无论是轻是重，其指向相当不错，虚位不多，车身轻盈听话，符合年轻城市SUV的定位。另外中央扶手箱上盖可以前后滑动，而且滑动的距离还挺大的，开长途的时候可以完全把手搁在上面。要挑毛病的也有，就是中央扶手箱容积是在太小，只能放点小杂物。

既然是城市SUV，就避免不了堵车的问题，很多人看见手动挡就会头痛，主要的原因是堵车要频繁控油门、离合、刹车，让人太累、太烦。所以厂家为这款车加入了自动补油的功能，目前已经有越来越多手动挡车型拥有这项功能，除了堵车控离合太累之外，其实我怀疑这功能完全是被中国驾校逼出来的，因为他们根本不会教你起步补油。有了这个自动补油的功能，堵车的时候你只管控离合和刹车就可以了，当行车电脑感觉到动力不足的时候就会自动补油拉升转速防止死火。

底盘方面，瑞风S4悬挂类型为前麦佛逊，后扭力梁，整体调教得比较软，而且韧性不错，城市中开会比较舒服，走过连续细微颠簸里面的时候，车身会有一点上下跳动，但是对于减速带、坑洼处理得比较干净，车身并不会有多余的跳动。

最后关于NVH方面，在城市中表现没问题，在高速上表现则有点差强人意，风噪是属于可接受的范围，但唯独路噪“一枝独秀”，估计跟该车搭载尺寸为225/45 R18的朝阳轮胎有关系。

确实，如果你从宣传的角度来看，瑞风S4的噱头确实并没有友商的大，车机系统不能唱歌、屏幕不能旋转、不能控制无人机……设计师好像名气也不大。正因为没有这些东西，江淮才沉下心来，造出了瑞风S4这种看起来没什么噱头，但开起来轻松但又乐趣十足的小型SUV。